Leestijd: 7 minuten · Laatst bijgewerkt: april 2026
Eén datum, drie typen berijders, drie totaal verschillende conclusies. Per 1 januari 2026 is het bijtellingspercentage voor nieuwe elektrische auto's 18% over de eerste €30.000 cataloguswaarde, 22% over het meerdere. In 2027 wordt dat 20/22, in 2028 is het gelijkgetrokken naar 22% over de volledige prijs — precies zoals brandstofauto's. Dat is niet zomaar een percentage-wijziging. Het is het einde van een decennium fiscaal voorkeursregime, en het dwingt iedereen met een zakelijke EV (of overweging daartoe) om de rekensom opnieuw te maken.
En de laadpas speelt in die rekensom een grotere rol dan je denkt.
Wat er precies verandert
Concreet voor een nieuwe EV van €45.000 cataloguswaarde, eerste registratie in 2026:
– Bijtelling 18% over €30.000 = €5.400
– Bijtelling 22% over €15.000 = €3.300
– Totaal jaarlijks fiscaal loon: €8.700
Ter vergelijking: een identieke brandstofauto van €45.000 geeft €9.900 (22% over het totaal). Het EV-voordeel is dus €1.200 per jaar in 2026. Relevant, maar fors minder dan de jaren ervoor. In 2027 krimpt het voordeel verder (20% tot €30.000), in 2028 is het nul.
De 60-maanden-regel blijft overeind: het percentage bij eerste registratie blijft 60 maanden geldig. Registreer je auto vóór 1 januari 2027, dan profiteer je vijf jaar lang van de 18%. Na 1 januari 2028 is er geen fiscaal voordeel meer. Het venster sluit.
Daarbovenop:
– MRB-korting: 30% tot en met 2028, 25% in 2029, 100% tarief vanaf 2030.
– BPM: geldt in 2026 voor EV's weer, maar tegen een lager tarief dan brandstof.
– Investeringsaftrek (MIA/KIA): nog altijd interessant voor ZZP'ers die een EV op de zaak zetten.
Drie scenario's — welke ben jij?
Scenario 1: Leaserijder met auto van de zaak
Je onderhandelt over je bruto loon, niet over je laadpas. Tóch is er een blind spot: thuisladen versus werk-laden versus publiek laden heeft fiscale consequenties die velen over het hoofd zien.
- Thuisladen, vergoed door werkgever: stroom die je thuis tanked en waarvoor je een vergoeding krijgt van je werkgever is belastingvrij (zolang het netjes aftelt via een verbruiksmeter of vaste kWh-vergoeding die de werkelijke stroomprijs benadert).
- Publiek laden via laadpas werkgever: geen fiscaal gevolg voor jou. Wel voor de werkgever.
- Publiek laden met eigen pas + declaratie: declaratiestroom, belastingvrij mits bonnen in orde zijn.
Je actie: Zorg dat je een laadpas hebt waarvan de administratie automatisch naar je werkgever loopt (Peppol-compatibel, gespecificeerde facturen). Dit voorkomt gedoe met declaraties én houdt je scherp wanneer je een paal tegenkomt die 2–3× duurder is dan je thuistarief — want dát komt op kantoor terecht.
Scenario 2: ZZP'er met EV op de zaak
Hier ligt de grootste kans én de grootste valkuil. De bijtelling speelt geen rol (je bent geen werknemer), maar de btw-teruggave en aftrek van laadkosten wel.
- Rij je zakelijk én privé met de EV, dan mag je de btw op laadkosten alleen aftrekken voor het zakelijke deel. Een kilometer-registratie is daarbij nodig.
- Voor ZZP'ers die de auto 100% zakelijk inzetten (of een onttrekkingscorrectie toepassen) is de laadpas een pure zakelijke kostenpost, inclusief btw-aftrek op de abonnementskosten.
- Stroom die je thuis laadt voor zakelijk gebruik is aftrekbaar, maar alleen met een aparte laadmeter die het zakelijke deel apart registreert. Veel laadpaal-aanbieders leveren dit inmiddels standaard; check het vóór je bestelt.
Je actie: Kies een laadpas die integreert met je boekhoudsoftware (Peppol-factuur) én zorg voor een thuislader met aparte meter. De extra €300–€500 eenmalig verdien je terug aan btw-teruggave in het eerste jaar.
Scenario 3: Wagenparkbeheerder
Het is 2026 en je wagenpark zit in de transitie: mix van hybride, diesel en EV. De fiscaliteit wordt minder guur voor nieuwe EV's, maar de cost-per-km voor EV ligt structureel lager dan diesel (zeker bij slim thuisladen). Je dilemma: elektrificeer je aggressief vóór de 2028-deadline, of rek je het uit?
Een vuistregel: elke EV die je vóór 1 januari 2027 registreert, levert de berijder 5 jaar bijtellingsvoordeel op versus diezelfde auto in 2028. Dat is arbeidsvoorwaardelijk interessant en maakt het makkelijker goede mensen aan boord te houden — vooral in krappe arbeidsmarkten.
Je actie: herzie je laadpas-contract. De typische wagenpark-laadpas van 2023 was geoptimaliseerd voor publiek snelladen. In 2026 ligt de wagenpark-optimalisatie bij hybride passen (tanken + laden op één factuur), home-charging vergoeding voor werkgevers reimbursement (werkgever vergoedt thuislaadstroom rechtstreeks aan werknemer met specifieke kWh-prijs) en laadpasprogramma's met fleet-specifieke kortingen. Vraag offertes bij minimaal drie aanbieders.
Het moment om over te stappen
Als je CFO of accountant zegt “het fiscaal voordeel is weg, dus waarom nog EV?” — wijs ze op de total cost of ownership. De bijtelling is één variabele van vijf (TCO = aanschaf + bijtelling + onderhoud + brandstof/stroom + restwaarde). Op vier van die vijf scoort EV in 2026 nog altijd beter dan brandstof. De laadpas is de knop die “stroom” van een blind spot in een geoptimaliseerde kostenpost maakt.
Maar alleen als je nu kiest, niet als je wacht tot 2028.
FAQ
Gelt de 18% ook voor EV's die ik vóór 2026 kocht?
Nee. De 60-maanden-regel houdt in dat het percentage bij eerste registratie 60 maanden geldig blijft. Een EV uit 2023 blijft op 16% staan tot 60 maanden zijn verstreken. Daarna geldt het percentage van dat moment.
Wat gebeurt er fiscaal met mijn laadpaskosten als de auto privé-eigendom is?
Rij je met een privé-EV zakelijke kilometers, dan mag je €0,23 per km declareren (tarief 2026). De laadkosten zelf zijn dan niet apart aftrekbaar — die zitten in het km-tarief. Voor een pure zakelijke auto is het andere verhaal; daar zijn de laadkosten onbeperkt aftrekbaar (btw evenredig aan zakelijk gebruik).
Werkt de 30%-MRB-korting automatisch?
Ja, de Belastingdienst past ‘m automatisch toe bij zuivere EV's in 2026–2028. Hybride of PHEV-auto's hebben andere regels.
Is het slim om nog snel een EV te registreren voor 2027?
Als je een EV overweegt én lange tijd wil rijden (5+ jaar), ja. Het verschil tussen 18% (nu) en 22% (vanaf 2028) is zo'n €1.200 per jaar op een €45K auto — dat is €6.000 over vijf jaar. Wacht je vier maanden, dan val je in het 20%-tarief van 2027 (nog steeds gunstig, maar minder).
Worden hybride tank+laadpassen belangrijker met deze wijziging?
Voor wagenparken in transitie: ja. Je mix van brandstof- en EV-rijders vraagt om één administratieve oplossing. Passen zoals Radius en MoveMove spelen hierop in — vergelijk ze via onze hybride-pas-vergelijker.
Bronnen:
– Rabobank: Bijtelling elektrische auto 2026: uitleg & berekeningen
– EV Update: Bijtelling elektrische auto 2026: 18% tot €30.000
– Ayvens: Autobelasting en bijtelling 2026
– Vattenfall: Elektrisch rijden in 2026: belastingvoordelen
– mijnelektrischeauto.nl: Subsidies en belastingvoordelen elektrische auto's Nederland 2026
Meer lezen:
→ Beste laadpas voor zakelijk gebruik 2026
→ Tankpas voor wagenparken vergelijken
Lees ook
Transitie naar elektrisch op de planning? Vergelijk hybride tank+laadpassen op één factuur, één app, één administratie. Start de vergelijking →
