Leestijd: 6 minuten · Laatst bijgewerkt: april 2026

Stel: je laadt met je laadpas bij een EV-netwerk. De paal adverteert een tarief van €0,45 per kWh. Je factuur komt binnen, en het bedrag klopt niet helemaal. Nergens iets fout mee — technisch. Maar je betaalt een paar cent per kWh meer dan de paal communiceerde.

Dat patroon — een stille marge-uitbreiding van 1 tot 3 cent per kWh rond jaarwisselingen — was in het eerste kwartaal van 2026 onderwerp van discussie onder laadpas-specialisten. De Nederlandse podcast De Groene Nerds, samen met laadpas-vergelijker Laadpastop10, besteedde er een aflevering aan (“Waarom de ene laadpaal 4x DUURDER is”). De boodschap: als je niet actief je facturen naast de geadverteerde paaltarieven legt, mis je het.

Twee cent per kilowattuur klinkt triviaal. Maar voor een leaserijder die 15.000 km per jaar elektrisch rijdt — zeg 3.000 kWh aan publiek/semipubliek laden — is dat €60 per jaar per auto. Voor een vloot van 50 EV’s praat je over €3.000 per jaar. Dat is geen ruis. Dat is een systematisch marge-verhogingsinstrument dat je pas ziet als je de moeite neemt om te controleren.

Waarom dit kan gebeuren (en waarom het bij laadpassen vaker voorkomt dan bij tankpassen)

Bij de pomp zie je de prijs op het bord, je tankt, de bon klopt. Bij laden is dat fundamenteel anders. Laadsessies lopen via minimaal drie partijen: de paal-eigenaar (CPO), de laadpas-uitgever (MSP) en je eigen dienstverlener. Tussen wat de paal “adverteert” en wat jouw pas daadwerkelijk doorrekent zitten roaming-fees, starttarieven, tijdsafhankelijke toeslagen, blokkeertarieven en valutaconversies. Elk van die lagen kan een paar cent opeten — en elke laag is een potentieel zwart gat van transparantie.

Dat probleem is groter dan één aanbieder. Het kostenmodel van een publieke laadpaal is namelijk brutaal:

• Circa 40% van het kWh-tarief gaat naar de overheid (energiebelasting, btw, netwerkkosten).
• Circa 33% (1/3 van de resterende 60%) gaat naar operationele kosten: onderhoud, storingen, datakosten.
• De rest is business case — en daar zit je marge op inkoop, roaming én je risico-opslag op 10-jarige energiecontracten.

Met andere woorden: de laadoperator heeft weinig ruimte. Als energieprijzen of belastingen bewegen, moet hij bewegen. Dat maakt het makkelijker om een verhoging “in de ruis” te laten verdwijnen rond een jaarwisseling.

Het grotere probleem: semi-publiek laden

Verborgen marges zijn slechts de kers op de taart. Het echte geld verdwijnt op semi-publieke palen: de laadpaal op het parkeerterrein van een hotel, pretpark, vakantiepark of winkelketen. Daar zijn tarieven van €1,00 tot €1,40 per kWh regel, niet uitzondering. Dat is twee tot drie keer wat je thuis betaalt.

Voor een leaserijder met een blanco laadpas voelt het niet — de werkgever betaalt. Maar de werkgever voelt het op zijn kwartaalrapportage. En voor de ondernemer of ZZP’er die z’n laadpas zelf betaalt, is één verkeerd ingeparkeerde EV-plek bij een vakantiepark goed voor €30 aan extra kosten voor een enkele laadsessie.

Vier concrete acties voor deze week

Het advies uit de podcast was helder en praktisch. Het gaat niet om de “beste laadpas” in absolute zin — die bestaat niet. Het gaat om de pas die past bij jouw 3–5 vaste laadplekken.

1. Maak een lijstje van je vier vaste laadplekken. Thuis, kantoor, klant-locatie, buurtsupermarkt. Dat zijn de palen waar 80% van je kWh doorheen gaat.

2. Kijk per locatie welke CPO (operator) de paal bezit. Staat er een bord? Check de app die de paal koppelt. Kom je er niet uit, dan geeft de laadpas-vergelijker meestal uitsluitsel.

3. Vergelijk welke laadpas bij die specifieke CPO’s de laagste roaming-opslag heeft. Een gratis pas kán voordeliger zijn, maar vaak krijg je een hogere roaming-fee. Een pas met abonnement kan op jouw specifieke palen goedkoper uitvallen.

4. Vraag factuurdetails op en controleer steekproefsgewijs. Het kost één uur per kwartaal. Eén gevonden discrepantie van 2 cent/kWh betaalt zich ruim terug.

Wat we van dit verhaal leren

De fuel-card-wereld heeft dertig jaar gehad om transparant te worden. De EV-laadwereld is acht jaar oud en groeit nog steeds sneller dan de transparantie-infrastructuur. De discussie rond verborgen marges laat zien dat de branche momenteel afhankelijk is van externe klokkenluiders (podcast-hosts, vergelijkers, sjouwende consumenten) om verborgen kosten zichtbaar te maken. De mandatory Peppol e-facturatie die in 2026 voor B2B aan komt zetten, helpt daarbij — maar pas als jij je facturen ook daadwerkelijk uitvouwt en vergelijkt.

Tot die tijd geldt: trust but verify. Zeker per 1 januari, als tarieven sowieso bewegen.

FAQ

Waar komt die 2 cent per kWh vandaan?
Laadpas-specialisten signaleerden begin 2026 dat sommige operators de marge op hun geadverteerde kWh-tarieven met 1–3 cent verhoogden zonder dit actief te communiceren — precies rond 1 januari toen er ook legitieme prijsaanpassingen speelden. Dat viel op toen vergelijkingssystemen geadverteerde versus gefactureerde tarieven naast elkaar legden.

Hoe kan ik zelf controleren of mijn laadpas-factuur klopt?
Noteer per sessie: locatie, geadverteerd tarief (zichtbaar via de app of op de paal), aantal geladen kWh. Vergelijk dat met de regels op je factuur. Wijkt het bij dezelfde paal structureel af? Dan is er iets aan de hand.

Is een gratis laadpas beter dan een pas met abonnement?
“Beter” bestaat niet los van jouw laadgedrag. Gratis passen hebben vaak hogere per-kWh-kosten, abonnementen belonen volume. Onder de 2.000 kWh/jaar is gratis doorgaans voordeliger, daarboven kan een abonnement zich terugverdienen. De vergelijker op deze site rekent je scenario direct door.

Wat doet de EU-regelgeving in 2026 hieraan?
De Alternative Fuels Infrastructure Regulation (AFIR) verplicht transparante, per-kWh-prijsweergave op snelladers vanaf 50 kW en hoger, en verplicht dat je zonder contract kunt afrekenen met een bankpas. Voor reguliere AC-laders geldt dat pas later. Voor roaming-opslag via MSP’s: daar is nog geen Europese regel voor.

Waar kan ik de originele podcast terugluisteren?
De Groene Nerds publiceerde de aflevering in maart 2026. Zoek op “Waarom de ene laadpaal 4x DUURDER is” op YouTube of Spotify.

Bronnen:
– De Groene Nerds × Laadpastop10 (podcast): Waarom de ene laadpaal 4x DUURDER is
– Laadpastop10: laadpas-vergelijker met prijsdata
– ANWB: Hoe kies je de juiste laadpas?

Meer lezen:
→ E-Flux laadpas review 2026
→ Laadpas vergelijker

Ontdek welke laadpas écht het goedkoopst is op jouw vaste laadlocaties. Vul je postcode en laadprofiel in — je ziet binnen 60 seconden welke aanbieder voor jou het voordeligst is. Vergelijk laadpassen →